|
DaimlerChrysler Buses przed Busworld |
 | Stagnacja w sektorze turystycznym i duży wzrost sprzedaży autobusów miejskich były tłem premier i zapowiedzi nowych inwestycji na konferencji poprzedzającej najważniejszą wystawę autobusów w Europie.... |
Stagnacja w sektorze turystycznym i duży wzrost sprzedaży autobusów miejskich były tłem premier i zapowiedzi nowych inwestycji na konferencji poprzedzającej najważniejszą wystawę autobusów w Europie.
Wyniki sprzedaży utrzymały globalny rynek autobusów na poziomie porównywalnym z osiągniętym w ubiegłym roku. W regionach takich jak Brazylia zanotowano co prawda znaczny wzrost, ale skompensował go regres w Europie. DaimlerCrysler przewiduje, że pod koniec 2007 r. wynik sprzedaży autobusów o DMC powyżej 8 t osiągnie 240 000 szt. (2006 r. - 225 000 szt.), jednak głównych sprawców tej poprawy należy poszukiwać w Indiach, Chinach oraz Brazylii. Odnotowany przez EvoBusa wzrost sprzedaży jest wynikiem głównie bardzo dobrego wyniku w segmencie autobusów miejskich.
Technologiczny prymat produktów EvoBusa jest kojarzony głównie z uzbrojonym we wszystkie systemy bezpieczeństwa autokarm Mercedes-Benz Travego, tymczasem Setra w modelach TopClass: S 416 HDH oraz S 415 HD zademonstrowała nowe rozwiązanie podnoszące bezpieczeństwo bierne. FCG, Front Collision Guard, zwiększający przednią strefę przeżycia, uzupełnia pakiet elektronicznych systemów bezpieczeństwa: EBS, ABS, BA, ESP, ART, DBL, SPA, FCG, które stosowane są również w Setrach TopClass. Wspawane w szkielet dodatkowe belki niejako okalają koło zapasowe, a otwartą częścią łuku stykają się z przednią belką przeciwwjazdową. Ulegający deformacji podczas zderzenia fragment konstrukcji FCG współpracuje z układem odsuwającym fotel kierowcy od strefy zgniecenia nadwozia.
Na liście premier, do których warto wrócić jeszcze raz w Kortrijk, znajduje się dwuosiowa S 416 GT-HD/2. Brak trzeciej osi przynosi korzyści dla operatorów korzystających z austriackich i francuskich autostrad. Znajdujące się w tylnym zwisie drugie wejście pozostawiło sporo miejsca w środkowej części podwozia, dzięki czemu pojemność bagażnika wzrosła do 12,6 m3.
Przyszłość napędów CNG, widziana z perspektywy norm Euro, nie wygląda najlepiej. Wykorzystując współczesną technologię na sprężonym gazie można sięgnąć po Euro-5, dlatego Mercedes rozwija alternatywne napędy, tj. hybrydowe, czy ogniwa paliwowe, o których już pisaliśmy w relacji tegorocznego kongresu UITP (Helsinki). |
.jpg)
