|
Napęd hybrydowy w Autobusie |
 | Śledzenie światowych trendów nie pozostawia złudzeń - kto nie zajmuje się rozwojem alternatywnych układów zasilania w swoich pojazdach, wypada z gry. W kolejnych artykułach przedstawiamy, na jakim etapie w zakresie wprowadzania hybrydowych autobusów są poszczególni producenci. |
Śledzenie światowych trendów nie pozostawia złudzeń - kto nie zajmuje się rozwojem alternatywnych układów zasilania w swoich pojazdach, wypada z gry. W kolejnych artykułach przedstawiamy, na jakim etapie w zakresie wprowadzania hybrydowych autobusów są poszczególni producenci.
Jak to działa?
Napęd hybrydowy oparty jest o zasadę współpracy silnika Diesla i elektrycznego. Seryjnie produkowana jednostka typu diesel zasila wysokowydajny generator prądu, dostarczając energię do dwóch silników elektrycznych. Generator i silniki elektryczne, które napędzają tylną oś poprzez skrzynię biegów, są połączone ze sobą za pomocą przetwornicy. Dodatkowo, cały system jest połączony za pośrednictwem specjalnego układu elektronicznego z akumulatorami umieszczonymi na dachu. Energii napędzającej pojazd dostarcza albo silnik spalinowy poprzez generator prądu, albo jest ona pobierana bezpośrednio z akumulatorów. Generalna zasada jest taka: przy ruszaniu energia potrzebna do napędzania jest pobierana z akumulatorów, a silnik Diesla włącza się dopiero po rozpędzeniu. Dzięki temu hałas i spaliny wytwarzane podczas ruszania są znacznie niższe. Podczas jazdy silnik Diesla może dostarczać mniej lub więcej energii niż jest to potrzebne do napędzania pojazdu. Jest to możliwe dzięki użyciu akumulatorów jako bufora, który umożliwia korzystanie z optymalnego zakresu obrotów silnika Diesla w każdym momencie. To kolejny krok na drodze obniżania poziomu zużycia paliwa oraz emisji spalin. Przy hamowaniu początkowo uruchamiany jest tylko hamulec elektryczny. Wówczas silniki elektryczne pracują jak generatory, dzięki czemu powstała przy hamowaniu energia jest odzyskiwana i przechowywana w akumulatorach do momentu następnego ruszenia autobusu. Tylko w sytuacjach krytycznych, kiedy pedał hamulca jest wciskany mocniej, uruchamiane są dodatkowo hamulce mechaniczne.
Z dzisiejszego punktu widzenia wydaje się, że w perspektywie średniookresowej, silnik Diesla pozostanie podstawowym źródłem napędu samochodów użytkowych. Jednak rosnące wymagania dotyczące środowiska oraz ceny paliw będą wymuszały poszukiwanie rozwiązań, które zwiększą wydajność układu napędowego opartego o silnik Diesla. |
