Wypromowaniem marki Temsa w Polsce zajmie się warszawska firma CMS Bus, będąca spółką-córką firmy CMS Auto. Do tej pory turecki producent dwukrotnie próbował na stałe zagościć na naszym rynku. Jednak kiepska jakość oferowanych wówczas pojazdów oraz mizerne doświadczenie polskich dealerów w marketingu i promocji marki zmusiły Temsę do wycofania się z Polski. O tym, że autobusy Temsa przeszły technologiczną rewolucję świadczy fakt, iż bardzo dobrze sprzedają się one na wymagającym niemieckim rynku. |
Nowy polski przedstawiciel Temsy istnieje na rynku od 10 lat i specjalizuje się w zabudowach minibusów w oparciu o samochody bazowe. Obecny rok dla podwarszawskiej firmy jest nadzwyczaj udany. Już niedługo firma przeniesie się do Sulejówka. Na nowym terenie o powierzchni 10 tys. m² powstanie nowa hala produkcyjna o pow. 2,2 tys. m², dzięki której możliwości produkcyjne spółki zwiększą się kilkakrotnie. W nowym obiekcie będzie miała swoją siedzibę również firma CMS Bus odpowiedzialna za sprzedaż autobusów Temsa. Umowa z tureckim producentem została podpisana w czerwcu tego roku. Na jej podstawie polskie przedstawicielstwo może obecnie zaoferować swoim klientom dwa modele turystyczne. Obydwa można było zobaczyć podczas kieleckiej wystawy. W turystycznej klasie midi Temsę reprezentuje model Opalin. I to z nimi CMS Bus wiąże największe nadzieje, ponieważ konkurencja w tej klasie jeszcze nie jest zbyt duża, a popyt na tego typu konstrukcje stale wzrasta.  Stylistyka zewnętrzna małego Opalina, poprzez punktowe reflektory, nawiązuje do większych pojazdów marki Temsa, a zwłaszcza topowego modelu Diamond. Temsa Opalin mierzy 8,4 m długości, co pozwala pomieścić w przedziale pasażerskim do 35 pasażerów (35+1+1). Wnętrze pojazdu została wykonana w przyjemnej kolorystyce, a fotele obito welurową tapicerką połączoną z dodatkiem skóry. Komfort jazdy poprawia klimatyzacja, zestaw audio-video. W opcjonalnym wyposażeniu znajduje się toaleta czy barek pokładowy. Ponadto na komfort jazdy wpływa zawieszenie pneumatyczne przedniej i tylnej osi.  Do pojazdu prowadzą dwie pary drzwi umieszczone na przednim i tylnym zwisie. Bardzo dobrze rozwiązano przestrzeń bagażową. Standardowo bagażniki znajdują się pod wysoką podłogą oraz w tylnej części pojazdu. W tylnej części udało się wygospodarować miejsce na bagaż, dzięki przeniesieniu silnika nad przednią oś. Takie rozwiązania pozwalają na ulokowanie bagaży pasażerów o łącznej pojemności 5,8 dm³, co jest bardzo dobrym rezultatem w tym segmencie. Podwozie Temsy Opalin pochodzi z firmy MAN, która dostarcza jednostki napędowe, osie oraz mosty. Pojazd może być napędzany jednym z dwóch dostępnych silników. Obydwa spełniają normę Euro 4. Pierwsza jednostka, to 6-cylindrowy motor o mocy 240 KM (176 kW) rozwijający moment obrotowy 925 Nm pry 1200-1800 obr./min. Słabsza jednostka, to 4-cylindrowy silnik o mocy 206 KM (151 kW) rozwijający moment obrotowy 830 Nm przy 1400 obr./min. Moc silnika przenoszona jest na oś napędową za pomocą 6-biegowej manualnej skrzyni biegów ZF 6S1000BO. Opalin wyposażony jest w dwuobwodowy układ hamulcowy oraz system ABS i ASR. Dodatkowy wsparciem kierowcy jest retarder Telma.  Drugi z oferowanych na naszym rynku autobusów Temsa to model Safari HD, który dostępny jest w dwóch wersjach długości nadwozia. Pierwsza wersja, to standardowy 12-metrowy pojazd mieszczący na swoim pokładzie 51 pasażerów. Dłuższa wersja mierzy 13 m i pomieści do 55 pasażerów na miejscach siedzących. Wnętrze pojazdu jest bardzo eleganckie. Wrażenie to jest dodatkowo potęgowane poprzez dystyngowane podświetlenie dachu. Porównując wnętrze autobusu Safari z wnętrzami najgroźniejszych konkurentów tego modelu trzeba przyznać, że Temsa nie ma się czego wstydzić. Również kierowca nie może uskarżać się na komfort jazdy. Stanowisko kierowcy zostało bardzo dobrze rozplanowane, a użyte materiały są wysokiej jakości. Wszystkie przełączniki są w zasięgu ręki kierowcy, a ich obsługa jest intuicyjna.  Temsa Safari została wykonana w technologii nierdzewnej. Główne materiały poszycia bocznego to aluminium oraz tworzywa sztuczne. Autobus napędzany jest 6-cylindrowym silnikiem DAF MX 300 spełniającym normę Euro 4. W opcji znajduje się jednostka DAF MX300S1 Euro 5. Silnik rozwija moc 410 KM (300 kW) i moment obrotowy 1950 Nm przy 1000-1500 obr./min. Z motorem współpracuje manualna skrzynia biegów ZF 6S1901. W pojeździe zastosowano pneumatyczne zawieszenie z systemem podnoszenia i opuszczania. W celu zwiększenia bezpieczeństwa w pojeździe zastosowano dwuobwodowy układ hamulcowy z korektorem siły hamowania na przód i tył. Dodatkowo autobus wyposażony jest system ABS, ASR oraz retarder Telma.  Temsa Safari ma przekonać do siebie klientów bogatym wyposażeniem, wysoką jakością wykonania oraz przystępną ceną. Istotnymi elementami w sprzedaży autobusów Temsa na polskim rynku jest także ich serwis. Obsługę gwarancyjną i pogwarancyjną małego Opalina prowadzą autoryzowane stacje serwisowe MAN na terenie całej Polski i Europy. |
.jpg)
