Największy Polski producent autobusów miejskich Solaris zaprezentował trzy autobusy miejskie, w tym dwa premierowe. Największym zainteresowaniem cieszył się wysokopokładowy autobus Solaris Valletta. Pojazd opracowano z myślą o przewoźnikach eksploatujących pojazdy w trudnym terenie, w którym konstrukcja niskopodłogowa a nawet niskowejściowa nie poradziłaby sobie. |
Model Valletta opracowano na bazie autobusu, który dostarczono dla klienta z Malty. Solaris Valletta 11 to wysokopodłogowy autobus międzymiastowy. „Zbudowaliśmy ten autobus z myślą o tym segmencie rynku autobusowego, w którym do tej pory nie byliśmy obecni, a mianowicie przewozach lokalnych. Autobus ten powstał na podstawie dokładnej analizy potrzeb przewoźników lokalnych, zarówno jeśli chodzi o parametry techniczne, jak i ekonomiczne” mówi Krzysztof Olszewski, prezes firmy Solaris Bus & Coach. W autobusie zastosowano wiele rozwiązań charakterystycznych dla autobusów międzymiastowych. Są to rozwiązania techniczne dotyczące układu napędowego pojazdu – manualna skrzynia biegów, jak również funkcjonalności konstrukcji – półki bagażowe wewnątrz pojazdu oraz luki bagażowe pod podłogą. Dla nowej Valletty 11 skonstruowano również nowe miejsce pracy kierowcy. Autobus posiada jednocześnie najlepsze cechy niskopodłogowego Solarisa Valletty: szkielet ze stali nierdzewnej, oblachowanie ze stali nierdzewnej oraz paneli aluminiowych, ergonomiczne i przyjazne dla pasażerów wnętrze oraz komfortowe miejsce pracy kierowcy. 11-metrowe nadwozie pomieści do 43 pasażerów na miejscach siedzących. Autobus napędzany jest silnikiem Cummins ISBe4 o mocy maksymalnej 300 KM (221 kW). Z jednostką współpracuje manualna skrzynia biegów ZF 6S 1000 BO.  Obok Valletty Solaris pokazał drugą premierę, czyli Urbino LE CNG. Od trzech lat Solaris produkuje niskowejściowy model Urbino LE, jednak do tej pory był on wyłącznie zasilany olejem napędowym. Teraz przyszła kolej na alternatywne źródło napędu jakim jest biogaz. O trafnym wyborze konstrukcji oraz źródle zasilania świadczy pierwsze zamówienie na ten model. Jeszcze pojazd nie wszedł oficjalnie do sprzedaży, a już przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej z miejscowości Skellefteå z północnej Szwecji złożyło zamówienie na 10 sztuk. Dostawę zaplanowano do końca przyszłego roku, a pierwsze pięć sztuk wyjedzie na ulice Skellefteå jeszcze w tym roku. Co ciekawe miejski przewoźnik będzie otrzymywał paliwo z pobliskiego wysypiska śmieci, w którym biogaz jest odzyskiwany. Solaris Urbino 12 Low Entry CNG dla miasta Skellefteå w Szwecji cechują nowatorskie rozwiązanie polegające na wkomponowaniu zbiorników gazu w przedniej części dachu. Dzięki temu wysokość autobusu Solaris Urbino 12 LE CNG nie przekracza 3,5 metra. Poza elementami będącymi indywidualnymi wymaganiami klienta autobusy wyposażone są w tzw. pakiet skandynawski, w którego skład wchodzą m.in.: podgrzewana podłoga w części niskopodłogowej, dodatkowe nagrzewnice przestrzeni pasażerskiej i miejsca pracy kierowcy, podwójne oszklenie, dodatkowa izolacja, drzwi wykończone uszczelkami silikonowymi, łańcuchy na koła, automatyczny system gaśniczy, system „zimnego” startu silnika i ładowanie akumulatora. Wyprodukowanie autobusów napędzanych biogazem oznacza poszerzenie palety produktów o kolejne alternatywne źródło energii. Do tej pory w ofercie firmy Solaris oprócz tradycyjnych autobusów z silnikiem na olej napędowy, znajdowały się pojazdy napędzany sprężonym gazem ziemnym, trolejbusy, a także autobus hybrydowy z silnikami elektryczno-dieslowskimi. Dzięki realizacji zamówienia dla Skelleftei liczba Solarisów na drogach Szwecji wzrośnie do 21. Autobusy oraz trolejbusy z bolechowskiej fabryki jeżdżą obecnie w miejscowościach: Landskrona, Umeå i Luleå. Solaris Urbino LE CNG napędzany jest silnikiem MAN CNG E2876 LUH 02 o mocy maksymalnej 260 KM (192 kW). Z silnikiem współpracuje automatyczna skrzynia biegów Voith Diwa 5 – 864.5. Wnętrze 12-metrowego niskowejściowego Solaris pomieści 39 pasażerów na miejscach siedzących. Trzeci z pokazanych miejskich modeli to bardzo dobrze znany niskopodłogowy model Urbino 12. Ten najpopularniejszy autobus marki Solaris został sprzedany w liczbie ponad 1200 sztuk. Autobus obsługuje trasy w miastach całej Europy, a już niebawem trafi do przewoźnika z Emiratów Arabskich. Zaprezentowany autobus pochodził z warszawskiej firmy Mobilis, dla której Solaris wyprodukuje aż 53 sztuki tego modelu. Równa i w całości niska, pozbawiona stopni podłoga ułatwia pasażerom Solarisa Urbino bezpieczne przemieszczanie się i zajmowanie miejsc wewnątrz autobusu. Wygodę przy wchodzeniu i wychodzeniu zapewnia zunifikowane, pneumatyczne zawieszenie z układem poziomującym ECAS. Wejście do autobusu umieszczone jest na wysokości 340 mm z możliwością obniżenia o 70 mm do wysokości zaledwie 270 mm. Zastosowany mechanizm tzw. „przyklęku” (kneeling) ułatwia wsiadanie do autobusu zwłaszcza osobom mającym trudności z poruszaniem się. Szkielet autobusów Urbino jest samonośną konstrukcją spawaną, wykonaną ze stali nierdzewnej 1.4003 wg normy EN 10088. Specjalna architektura szkieletu powoduje, że autobus należy do najlżejszych w swojej klasie. Wielkoprzekrojowe profile zastosowane w konstrukcji zwiększają sztywność pojazdu i jego odporność na drgania. Ograniczają one także poziom hałasu. Poszycie ścian bocznych Solaris Urbino wykonane zostało z nierdzewnej blachy stalowej 1.4003 wg EN 10088, natomiast ich dolne fragmenty
z aluminium. Do konstrukcji przodu i tyłu nadwozia wykorzystaliśmy tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym. W poszyciu obudowy silnika zastosowano wielowarstwowy system tłumienia hałasu, co zapewnia jego niewielki poziom we wnętrzu pojazdu. Na podkreślenie zasługuje modułowy charakter produkcji wszystkich produktów z rodziny Solaris Urbino. Dzięki niemu właściciele taboru autobusowego składającego się z Urbino
w różnych długościach mogą posługiwać się tymi samymi częściami zamiennymi
i urządzeniami diagnostycznymi. Instalacja elektryczna Solarisa Urbino opiera się na systemie CAN-Bus, który znacząco ogranicza liczbę wiązek elektrycznych stosowanych w autobusie. Rozwiązaniem tego systemu jest połączenie jedną siecią wielu urządzeń elektrycznych. System ten zapewnia dłuższą żywotność oraz najwyższą niezawodność całej instalacji elektrycznej, która jest jednocześnie znacznie prostsza w obsłudze, diagnozie i serwisie. Zademonstrowany w Kielcach autobus napędzany był silnikiem DAF PR 183 rozwijający moc maksymalną 250 KM (183 kW). Z jednostką współpracuje automatyczna skrzynia biegów Voith 854.5. Silnik spełnia normę Euro 4. Autobus był wyposażony w klimatyzację przedziału pasażerskiego oraz monitoring wnętrza. |
.jpg)
