Polskie Autobusy zrzeszają dwóch polskich producentów autobusów: Autosana i Jelcza. Ten pierwszy produkuje autokary turystyczne oraz autobusy międzymiastowe. Z kolei ten drugi odpowiada za produkcję autobusów miejskich. |
Jelcz Libero Jelcz pokazał zmodernizowany nieco model Libero, który swoją premierę miał dokładnie rok temu. W czasie jednego roku autobus poddano licznym testom, co ważne testy prowadzone były przez różnych przewoźników. Producent wsłuchał się w ich głosy i wprowadził na ich życzenie wiele zmian. Najbardziej widoczna to wprowadzenie w pełni przeszklonych drzwi firmy RAWAG.  Kolejną zmianą było zamontowanie nowych lusterek bocznych, które bardziej pasują do zewnętrznego wyglądu autobusu. Dodatkowo lewe lusterko zostało podniesione nieco wyżej, dzięki czemu poprawiono widoczność z miejsca pracy kierowcy i wyeliminowano konieczność wychylania się przy dojeździe np. do skrzyżowania. Libero to niskopodłogowa konstrukcja, która została wykonana z nierdzewnych materiałów tj. jak aluminium, stal nierdzewna i tworzywa sztuczne. Autobus o długości 8,5 m pomieści 60 pasażerów, w tym 16 na miejscach siedzących. Do napędu zastosowano silnik Cummins ISBe4 160B, spełniający normę Euro 4. Jednostka rozwija mocy maksymalną 162 KM (118 kW) przy 2500 obr/min i moment obrotowy 600 Nm uzyskiwany w przedziale 1200-1800 obr/min. Z silnikiem współpracuje manualna skrzynia biegów ZF 6S700B lub automatyczna Allison T280R.  Pojazd posiada pneumatyczne zawieszenie. Na osi przedniej zainstalowano 2 miechy pneumatyczne oraz stabilizator i dwa amortyzatory. Na tylnej osi znajdują się 4 miechy pneumatyczne, stabilizator oraz cztery amortyzatory. Podobnie jak w innych modelach Autosana przednia oś sztywna pochodzi od firmy LAF. Natomiast jednostopniowy most napędowy pochodzi od Meritora. Jelcz M121I Mastero Drugi z zaprezentowanych przez firmę Jelcz autobusów miejskich to M121I Mastero. Warto zaznaczyć, że zaprezentowany autobus był pomalowany w barwy warszawskie, ponieważ Jelcz wygrał przetarg na dostawę 50-ciu nowych niskowejściowych autobusów do MZA Warszawa. Jest to o tyle ważne, dla Jelcza, wydarzenie, ponieważ jelczański producent nie dostarczył do stolicy nowego autobusu od ponad ośmiu lat. W tym okresie przegrywał cenowo i jakościowo z konkurencją. Zaprezentowany model w zasadzie nie różni się stylistycznie od dotychczas produkowanych Jelczy Mastero. Jedyną różnicą jest nieco zmodyfikowana ściana tylna pojazdu. Pojazd o długości 12 m pomieści o 104 do 109 pasażerów, w tym 25-30 na miejscach siedzących. Jest to jeden z lepszych wyników w autobusowej klasie maxi. Duża funkcjonalność Jelcza potwierdza się w wynikach sprzedaży. Ogółem dostarczono Jelcza Mastero, w różnych wariantach, w liczbie ponad 550 sztuk. Pojazd napędzany jest silnikiem Iveco NEF F4A-E3682, spełniający normę Euro 4 lub MAN D2066 LUH 11, również spełniający normę Euro 4. Pierwsza jednostka rozwija moc maksymalną 264 KM (200 kW). Druga, 260 KM (199 kW) i moment obrotowy 1250 Nm. Z silnikami współpracuje automatyczna 4-biegowa skrzynia biegów Voith D854.5. Jelcz Mastero CNG Na stoisku Polskich Autobusów nie mogło zabraknąć również „gazowej” odmiany Jelcza Mastero. Zaprezentowany Jelcz M121I CNG pomalowany był w barwy MPK Kraków, ponieważ stolica Małopolski eksploatuje już 5 takich pojazdów. Niebawem 8 sztuk zostanie dostarczonych do miejskiego przewoźnika w Rzeszowie, który wymienia tabor w oparciu o autobusy zasilane CNG. Wnętrze pojazdu pomieści nieco mniej pasażerów niż standardowa odmiana Mastero. Na miejscach siedzących może podróżować 27-30 pasażerów, a na stojących 54-57. Układ napędowy „gazowego” Jelcza stanowi silnik MAN E2866 DUH 03 spełniający normę EEV. Silnik o pojemności 12 dm³ rozwija moc maksymalną 236 KM (180 kW). Z jednostką współpracuje automatyczna skrzynia biegów Voith D854.3E. Niestety Jelcz nie pokazał pozostałej, szerokiej gamy swoich pojazdów, jak choćby średniopokładowego Jelcza Supero czy niskopodłogowego Jelcza Vecto. |
.jpg)
