 Stoisko firmy EvoBus, wyłącznego przedstawiciela na Polskę producentów Mercedes i Setra, jak zwykle obfitowało w wiele premierowych modeli. Na sześć pokazanych autobusów aż cztery miały swoją premierę w Polsce. Ogromnym zainteresowaniem cieszył się model Mercedes Intouro, który podbił już czeski rynek. |
Mercedes-Benz Intouro Grupa transportowa ICOM zakupi w ciągu najbliższych pięciu lat aż 600 sztuk tego modelu. W Polsce autobus został pokazany po raz pierwszy właśnie podczas tegorocznej edycji TRANSXPO i już spotkał się z wielkim uznaniem i zainteresowaniem przewoźników. Intouro, jako następca modelu Conecto Ü adresowany jest głównie do przewoźników z Europy Środkowo-Wschodniej. Został opracowany jako pojazd międzymiastowy przeznaczony do obsługi połączeń ruchu lokalnego, wycieczek oraz przewozów szkolnych. Autobus dostępny jest w dwóch wersjach długości nadwozia: 12,14 m oraz 12,98 m (Intouro M). W zależności od wyboru wersji i konfiguracji przedziału pasażerskiego autobus pomieści od 55 do 59 pasażerów na miejscach siedzących. Na TRANSEXPO producent pokazał zwiedzającym krótszą wersję mierzącą 12,14 m i mieszczącą 55 pasażerów. Przewoźnik, w zależności od przeznaczenie pojazdu, może zamówić standardowe siedzenia „Inter Star Eco” przeznaczone do komunikacji międzymiastowej lub „Inter Star Plus” przeznaczone dla ruchu turystycznego.  Pojemność przedziału bagażowego wynosi 4,7 dm³ oraz 5,7 dm³, w przypadku wersji Intouro M. Do wnętrza prowadzą dwie pary drzwi w układzie 1-1-0. Dostępny jest też wariant z układem drzwi 1-2-0. W tym drugim wypadku szerokość środkowego wejścia wzrasta do 1,4 m szerokości. Mercedes Intouro napędzany jest jednym rodzajem silnika. Jest to MB OM 926 LA o pojemności 7,2 dm³, który rozwija moc 286 KM (210 kW) i moment obrotowy 1120 Nm przy 1200-1600 obr./min. Jednostka pracuje w technologii BlueTec, opartej na rozwiązaniach z katalizatorem SCR, co zapewnia niską emisję spalin i obniżone zużycie paliwa. Moc przenoszona jest za pomocą 6-stopniowej skrzyni biegów MB GO 110. Do standardowego wyposażenia należą hamulce tarczowe na wszystkich osiach, system ABS i ASR.  W opcji występuje retarder Voith. Większą sztywność nadwozia uzyskano dzięki odpowiedniemu zaprojektowaniu struktury szkieletu. Konstrukcja pojazdu spełnia surowe normy ECE R 66. Biegnące dookoła wzmocnienia, składające się wieloprzekrojowych profili, gwarantują dużą odporność na wyginanie i skręcanie. Produkowany w tureckich zakładach pojazd ma przekonać do siebie nieskomplikowaną budową oraz nadzwyczajną odpornością na korozję, dzięki kataforezie zanurzeniowej.  Mercedes-Benz Tourismo Obok międzymiastowego modelu Intouro producent zaprezentował turystycznego Tourismo L. Nowe Tourismo miało swoją polską premierę dokładnie rok temu. W tym roku przyszła kolei na najdłuższą trzyosiową odmianę L. Tourismo to jeden z najlepiej sprzedających się nowych autokarów w naszym kraju, dlatego producent wiąże z nową wersją ogromne nadzieje. W pierwszym półroczu tego roku w ręce polskich przewoźników trafiło w sumie 11 autobusów tego modelu. Jak mówią przedstawiciele EvoBusa wynik byłby lepszy gdyby nie ogromny popyt na ten autobus w całej Europie, a przez to rosnące kolejki oczekujących.  Model Tourismo oferowany jest obecnie w trzech wersjach długości nadwozia: 12,1 m, 12.9 m (wersja M) oraz 13,9 m (wersja L). Dwie pierwsze bazują na konstrukcji dwuosiowej. Już wkrótce do tego grona dołączy kolejna odmiana o długości 13 m, ale z trzema osiami, która pomieści 53 pasażerów. Taką samą pojemnością charakteryzuje się dwuosiowa odmiana mierząca 13 m. Jednak jest ona adresowana głównie do przewoźników z takich krajów, jak Francja, gdzie dopuszczalna masa całkowita wynosi 19 ton. Również inni europejscy przewoźnicy, którzy nie zamierzają montować bogatego wyposażenia, będą mogli się zainteresować tą wersją. W prawie identycznych kosztach, jak w modelu 12-metrowych otrzymują o jeden rząd siedzeń więcej. Zaprezentowana w Kielcach wersja L napędzana jest silnikiem MB OM 457 hLA o pojemności 12 dm³ i mocy 428 KM (315 kW) oraz momencie obrotowym 2100 Nm przy 1100-1600 obr./min. To najmocniejsze wydanie uniwersalnego silnika Mercedesa. Z jednostką współpracuje manualna 6-biegowa skrzynia biegów MB GO 210. Krótsze wersje Tourismo napędzane są silnikiem MB OM 457 hLA o mocy 354 KM (260 kW) i momencie obrotowym wynoszącym 1600 Nm przy 1100-1600 obr./min. W krótszych wersjach Tourismo producent montuje manualne skrzynie biegów MB GO 190. Od jesieni tego roku Tourismo będzie dostępne również z silnikami spełniającymi normę Euro 5. W dalszych planach Mercedes przewiduje montaż silnika o mocy 456 KM (335 kW) oraz automatycznej skrzyni biegów ZF AS-Tronic.  Podobnie, jako topowe Travego, tak i Tourismo prezentuje bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. Wszystkie osie posiadają hamulce tarczowe. Ponadto autobus jest wyposażony w system ABS, ASR, BA czy EBS oraz w system ESP, co jak na razie nie jest często spotykane w wyposażeniu standardowym. Setra S416 GT-HD – nowość Kolejna nowość na stoisku firmy EvoBus to Setra S416 GT-HD 2 z rodziny ComfortClass. Autobus jest doskonałym rozwiązaniem dla przewoźników chcących ograniczyć koszty, a przy tym zwiększyć zysk. Dwuosiowa Setra S416 GT-HD 2 mierzy 13 metrów długości, a pomieści od 44 do 53 pasażerów na swoim pokładzie. Tak rewelacyjny wynik Setra zawdzięcza bardzo niskiej masie własnej. Zatankowany do pełna autobus wraz z kierowcą waży zaledwie 13,5 tony. Tak więc, poruszanie się tym autobusem jest możliwe nawet w krajach takich jak: Francja czy Austria, gdzie rygorystycznie przestrzega się przepisów dot. masy pojazdu. Receptą na tak niską masę pojazdu jest zastosowanie kilku rozwiązań. Przede wszystkim zastosowano felgi aluminiowe Alcoa, które znakomicie nadają się do dwuosiowego pojazdu. To pozwoliło zaoszczędzić 100 kg. Kolejne 100 kg udało się zredukować dzięki nowemu typowi siedzeń pozbawionych podłokietników. Reszta to zastosowanie prostych zawiasów w klapach bagażnika. Zdaniem producenta, skomplikowana kinematyka klap otwieranych równolegle zbyt mocno obciąża nadwozie. Pozytywne wrażenia z jazdy są zasługą prawie 7 metrowego rozstawu osi. Nowa Setra S416 GT-HD 2 nadzwyczaj łagodnie pokonuje wszelkie poprzeczne drogowe nierówności. Autobus napędzany jest silnikiem MB OM 457 hLA o mocy 428 KM (315 kW) i momencie obrotowym 2100 Nm przy 1100-1600 obr./min. Z jednostką współpracuje manualna skrzynia biegów MB GO 210. Obok premierowych modeli EvoBus pokazał również dobrze znany piętrowy model Setra S431DT, który pomieści do 90 pasażerów. Tego kolosa napędza silnik MB OM 502 LA o mocy 503 KM (377 kW) spełniający normę Euro 4. |
.jpg)
