W 1999 roku Bova pokazała po raz pierwszy turystyczny model Magiq, który odważną stylistyką wzbudził spore zainteresowanie wśród przewoźników autokarowych. Teraz przyszła kolej na trzyosiową odmianę.
Polska premiera 15-metrowego Magiqa odbyła się w Kielcach podczas Targów Lokalnego Transportu Zbiorowego – TRANSEXPO 2005. Organizowane przez Targi Kielce przy współpracy Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej i Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacji w Kielcach to niewątpliwie najważniejsza polska impreza autobusowa i jedna z większych w tej części Europy.... |
Dzięki poszerzeniu formuły targów o prezentację autobusów międzymiastowych oraz turystycznych, nie tylko wzrosła ranga imprezy, ale także zwiedzający mogli na własne oczy zapoznać się z większą liczbą nowych pojazdów. O wysokiej randze TRANSEXPO świadczą liczby wystawców, których przybyło 125 oraz 50%-owy wzrost powierzchni wystawienniczej. „Targi TRANSEXPO mają szansę stać się najważniejszą tego typu imprezą w Europie Środkowo-Wschodniej, dla której wzorem jest Busworld” – powiedział prezes Targów Kielce – Tomasz Raczyński. Coraz większa liczba producentów autobusów czeka ze swoimi premierami właśnie na jesień, kiedy to odbywają się kieleckie targi transportu zbiorowego. Tak też postąpił polski oddział holenderskiego producenta pokazując nową Bovę Magiq HD 131.
Specjalność Bovy
Bova Magiq HD 131 | 
Bova Magiq HD 131 |
Holenderskiego producenta VDL Bova można uznać za specjalistę w produkcji trzyosiowych autokarów turystycznych o długości większej niż 12 metrów. Pierwszy trzyosiowy autokar o długości 15 metrów i mieszczący 64 pasażerów Bova zaprezentowała w 1993 roku. Była to Bova Futura Magnum. Od tego czasu wszystkie autokary, o długości powyżej 13 metrów, opuszczające bramy zakładu w Valkenswaard oznaczano symbolem Magnum (łac. wielki). W ciągu trzynastu lat od uruchomienia produkcji Bova wyprodukowała ok. 550 tego typu autokarów. Obecnie sprzedaż trzyosiowych konstrukcji sięga 20% produkcji. Największa liczba trafia na niemiecki i hiszpański rynek. Udział holenderskiego producenta w niemieckim rynku trzyosiowych konstrukcji zwiększył się z 21,9% w roku 2002 do 49,5% w roku 2004. Udział Bovy w rynku tego typu konstrukcji, nie tylko w Niemczech, czy Hiszpanii, które są największymi rynkami zbytu autokarów turystycznych, ale w całej Europie powinien w najbliższym czasie wzrosnąć. A to za sprawą, że w ubiegłym roku powiększyła się oferta Bovy w tej klasie autobusów. Dalej w sprzedaży będzie popularna i ceniona, głównie za funkcjonalność i niezawodność, 13 i 14-metrowa Futura Magnum. Od kwietnia 2005 roku w ofercie znalazły się dwa modele oparte na znanym wszystkim 12-metrowym modelu Magiq: Bova Magiq HD 131-430 XE Magnum oraz Bova Magiq HD 139-430 XE Magnum. Tak jak w przypadku oznaczenia rodziny Futura, tak i w tym przypadku inżynierowie Bovy zachowali pełną konsekwencję w oznaczeniu autobusów. Każda litera oraz cyfra nie jest przypadkowa i kryje za sobą konkretne oznaczenie. Pierwsza litera – H (high) oznacza, wysokość autokaru. W przypadku Magiqa oznacza wysokość 3,65 m. Miało to szczególne znaczenie w oznaczeniach modeli Futura, ponieważ w skład tej rodziny wchodzą pojazdy o różnej wysokości. Druga litera – D symbolizuje producenta jednostki napędowej. Obecnie wszystkie jednostki napędowe do autobusów Bova dostarcza DAF, dlatego nie ma większych problemów z odczytaniem tego skrótu. Liczba 131 oraz 139 symbolizuje długość autobusu. W pierwszym przypadku jest 13.100 mm, w drugim 13.900 mm. 430 XE – oznacza moc (KM) i rodzaj jednostki napędowej.
Stylistyczny majstersztyk
Autorem linii nadwozia jest Axel Enthoven, ten sam który ponad 20 lat temu zaprojektował popularną do dziś rodzinę Bova Futura. Nadwozie Bovy Magiq jest niepowtarzalne i nie można pomylić go z żadnym innym autobusem, a dzięki zachowaniu charakterystycznego owalnego podszybia w przedniej części pojazdu nawiązuje do innych produktów tego producenta. Bardzo dobre wrażenie robi kształt tylnej ściany autokaru, który przypomina spłaszczoną literę S. Podobnie jak w przedniej części, tak i tu można zauważyć elementy nawiązujące do starszej rodziny Futura, m.in.: okrągły kształt tylnych świateł oraz znajdujące się w tylnej części ściany bocznej podwyższenie połączone z tylną ścianą. Bardzo dobre wrażenie robi jednolita powierzchnia bocznych szyb harmonijnie połączona z linią dachu i klapami luków bagażowych. Elegancji dodaje szczelina biegnąca wzdłuż bocznej ściany oraz nad przednimi reflektorami oraz aluminiowe elementy wykończeniowe, takie jak ramiona wycieraczek, korek wlewu paliwa czy wsporniki przednich luster.
Pojemne wnętrze
Wejście do pojazdu odbywa się poprzez dwie pary drzwi o szerokości 68cm. Mimo wysoko usytuowanej podłogi we wnętrz autobusu, wejście nie jest utrudnione, dzięki zastosowaniu aż pięciu nie wysokich stopni. Wejściu na pokład nie przeszkadza nawet fotel pilota, który został tak skonstruowany, aby przy złożeniu idealnie wkomponował się w ścianę działową odgradzająca wejście od przednich foteli. Przestrzeń pasażerska robi pozytywne wrażenie, tym bardziej że na podłodze nie ma żadnych podestów. Zaletą tego rozwiązania jest łatwość zajmowania miejsca oraz możliwość dowolnej aranżacji wnętrza w fabryce. Bova Magiq HD 131 w podstawowej wersji może pomieścić 53 pasażerów, w wersji czterogwiazdkowej - 48 pasażerów, a w pięciogwiazdkowej – 44. Autobus od długości 14 metrów posiada o 4 miejsca więcej w każdej wersji wyposażenia. Wszystkie fotele spełniają europejską normę ECE-R80 i zostały wyposażone w dwupunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie wszystkie fotele mogą być wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa oraz zestaw przycisków przywołania obsługi, zatrzymania pojazdu i regulacji głośności wyjścia słuchawkowego. Standardowo autobus wyposażono w system nagłośnienia oraz radioodtwarzacz CD firmy Blaupunkt. Odpowiedni klimat wnętrza zapewnia klimatyzacja firmy Hispano z elektronicznym sterowaniem umożliwiającym niezależne ustawienie temperatury w przedniej i tylnej części pojazdu. Z kolei w chłodne dni ciepło dostarczane jest przez cztery podłogowe grzejniki oraz jeden grzejnik dachowy.
Dzięki zwiększonemu przedniemu zwisowi powiększyła się przestrzeń przeznaczona dla kierowcy i pilota. Regulacja pochylenia i wysokości kolumny kierowniczej połączona jest z regulacją pochylenia deski rozdzielczej. Pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem ulokowano ciekłokrystaliczny wyświetlacz LCD z systemem KIFIS firmy Siemens-VDO.
W porównaniu z 12-metrowymi modelami z lat 2000-2003 usunięto z kierownicy przyciski umożliwiające obsługę elektronicznego wyposażenia autobusu.
Bova Magiq Magnum spełnia wszystkie obowiązujące normy bezpieczeństwa. Odpowiednia sztywność przedziału pasażerskiego zagwarantowana jest przez nową konstrukcję słupków i elementów usztywniających, wykonanych z tworzywa sztucznego oraz włókna szklanego. Dzięki temu podczas testów zderzeniowych zgodnie z wymogami normy ECE-R 66, deformacja przedziału pasażerskiego podczas dachowania wyniosła zaledwie 3 cm.
Źródło napędu
Do napędu 13 i 14 metrowej Bovy Magiq Magnum zastosowaną tą samą jednostkę napędową DAF serii XE o pojemności 12,58 dm³ o mocy 430 KM (315 kW) zasilany z dwóch zbiorników paliwa o maksymalnej pojemności 800 litrów. Silnik charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym rzedu 1950 Nm. Sterowanie pracą silnika odbywa się za pomocą układu elektronicznego UPEC, który współpracuje z tempomatem. Z jednostką współpracuje ośmiobiegowa, mechaniczna skrzynia biegów ZF 8S-180 z pneumatycznym układem zmiany biegów HGS. Od początku tego roku model Magiq będzie mógł być wyposażony opcjonalnie w automatyczną skrzynię biegów ZF As-Tronic. W autobusach zainstalowano układ kierowniczy ZF 8098 Servocom oraz przednie niezależne zawieszenie ZF RL-75 E. Aby łatwiej można było manewrować Magnumem koła trzeciej osi wychylają do 21 stopni podczas jazdy z prędkością do 30 km/h, dzieki czemu średnica zawracania wynosi 20,8 metra w przypadku HD 131 oraz 21,6 dla HD 139. Po przekroczeniu 30 km/h, skręt kół osi tylnej jest automatycznie blokowany. Ponadto kierowca posiada możliwość ręcznego blokowania skrętu trzeciej osi przy przejazdach po drogach o grząskiej lub śliskiej nawierzchni. Zwiększenie stabilności pojazdu uzyskano dzięki maksymalnemu rozsunięciu poduszek powietrznych, które minimalizują przechył autobusu pry nagłym skręcie.
Trzyosiowa Bova Magiq cieszyła się podczas kieleckich tragów TRANSEXPO oraz podczas dni otwartych w Bova Polska sporym zainteresowaniem przewoźników. Zainteresowanie to przyniosło wymierne efekty w postaci trzech zamówień w ciągu siedmiu miesięcy obecności na polskim rynku, co jest zadowalającym wynikiem. |
.jpg)
