Największym zainteresowaniem na stoisku firmy Polskie Autobusy – wyłącznego przedstawiciela handlowego Jelcza i Autosana cieszył się Jelcz M083 Libero, a to za sprawą jego premierowego pokazu. Model Libero reprezentuje Jelcza, w autobusowej klasie mini. Nowy Jelcz mierzy 8,5 meta długości i pomieści 52 pasażerów, w tym 16 na miejscach siedzących. Autobus zaprojektowało dwoje projektantów – prof. Jana Kukuła i dr Agata Danielak – Kujda, specjalizujących się projektowaniem autobusów. Obydwoje są pracownikami wrocławskiej Akademii Sztuk Pięknych. Warto dodać, iż współpraca Jelcza z wrocławską ASP trwa od 1978 roku. To właśnie spod ręki dolnośląskich projektantów wyszedł charakterystyczny uśmiech na przednim podszybiu autobusów Jelcz.

Można powiedzieć, że model M083 Libero jest pojazdem przełomowym w historii współpracy Jelcza i Autosana, ponieważ do tej pory obydwóch producentów łączył jeden przedstawiciel handlowy w postaci spółki Polskie Autobusy. Obecnie współpraca zacieśnia się na polu technologicznym. Efektem jest właśnie model Libero, który jest wspólną konstrukcją Autosana i Jelcza. Od sanockiego producenta pochodzi podwozie w postaci ramy podłużnicowo  - kratownicowej. Z kolei nadwozie jest wytworem Jelczańskich Zakładów Samochodowych, na które składa się szkielet spawany z prostokątnych profili zamkniętych ze stali nierdzewnej oraz poszycie zewnętrzne wykonane z blachy nierdzewnej i tworzyw sztucznych. Połączenie sił dwóch producentów można zaobserwować także w stylistyce autobusu. W przedniej części na próżno szukać tutaj charakterystycznego dla ostatnich modeli Jelcza układu przednich reflektorów. Ich ułożenie w Jelczu Libero bardziej przypomina międzymiastowe modele Autosana np. Gemini czy Lider.

Do wnętrza pojazdu można dostać się jednym z dwóch wejść. Pierwsze jednoskrzydłowe i drugie dwuskrzydłowe. Przy obydwu wejściach nie ma żadnych stopni, co czyni małego Jelcza przyjaznym dla osób niepełnosprawnych. Tuż za drugimi drzwiami wygospodarowano miejsce na wózek dziecięcy lub inwalidzki, a jego wprowadzenie ułatwia ręcznie otwierana rampa. Jak na typowo niskowejściowy autobus przystało druga część przedziału pasażerskiego znajduje się na podwyższeniu, na którym zamontowano 11 foteli pasażerskich. Wszystkie siedzenia obito miękkim i przyjemnym dla oka obiciem. Wentylację wnętrza zapewniają wywietrzniki dachowe oraz przesuwane w górnej partii okna boczne.

Kabina kierowcy została tak skonstruowana, aby zajmowała jak najmniej miejsca, co ma ułatwić wsiadanie i wysiadanie przednimi (jednoskrzydłowymi) drzwiami. Deska rozdzielcza została wykonana dość skromnie, ale nie można zarzucić jej braku przejrzystości. Fotel kierowcy posiada wielopoziomową regulację położenia, co z regulacją położenia koła kierownicy pozwala zająć dogodną pozycję za kierownicą.

W Jelczu Libero zamontowano silnik Cummins ISBe4 160B, spełniający normę Euro 4 o maksymalnej mocy 162 KM (118 kW) przy 2500 obr/min i max momencie obrotowym wynoszącym 600 Nm uzyskiwanym w przedziale 1200-1800 obr/min. Z jednostką współpracuje automatyczna skrzynia biegów ZF 6S700BO.

Pojazd posiada pneumatyczne zawieszenie. Na osi przedniej zainstalowano 2 miechy pneumatyczne oraz stabilizator i dwa amortyzatory. Na tylnej osi znajdują się 4 miechy pneumatyczne, stabilizator oraz cztery amortyzatory. Podobnie jak w innych modelach Autosana przednia oś sztywna pochodzi od firmy LAF. Natomiast jednostopniowy most napędowy pochodzi od Meritora.