Grupa Neoman Bus ogłosiła z początkiem 2007 roku poszerzenie serii Lion’s Coach. Na przestrzeni najbliższych miesięcy do floty autokarów turystycznych MAN dołączy Lion’s Coach w ekskluzywnej wersji „Supreme”. Do tej pory w ofercie były dwie wersje nadwoziowe: 12-metrowa wersja Lion’s Coach oraz 14-metrowa wersja Lion’s Coach L. Podczas targów pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze zaprezentowano nowego członka tej rodziny: Lion’s Coach C. Trzyosiowy autokar o długości nadwozia 13,26 m, w zależności od zamówienia posiada 53-55 foteli pasażerskich. |
Grupa Neoman Bus ogłosiła z początkiem 2007 roku poszerzenie serii Lion’s Coach. Na przestrzeni najbliższych miesięcy do floty autokarów turystycznych MAN dołączy Lion’s Coach w ekskluzywnej wersji „Supreme”. Do tej pory w ofercie były dwie wersje nadwoziowe: 12-metrowa wersja Lion’s Coach oraz 14-metrowa wersja Lion’s Coach L. Podczas targów pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze zaprezentowano nowego członka tej rodziny: Lion’s Coach C. Trzyosiowy autokar o długości nadwozia 13,26 m, w zależności od zamówienia posiada 53-55 foteli pasażerskich. MAN Lion’s Coach to bardzo ceniony pojazd przez przewoźników autokarowych. O jego popularności świadczą liczby. Od początku produkcji, czyli od 2002 roku, MAN sprzedał ponad 1500 sztuk tego modelu, a nieco ponad ćwiartka produkcji trafia do niemieckich tour-operatorów. W najbliższym czasie na rynek europejski wejdzie Lion’s Coach w ekskluzywnej wersji Supreme. Z pewnością wersja ta nie podniesie znacznie ilości sprzedaży autokarów z „lwem”, ale przed tym modele stoi zupełnie inne zadanie. Wersja Supreme, po zaprzestaniu produkcji Lion’s Top Star, ma uzupełnić lukę w ofercie niemieckiego producenta na luksusowe autokary turystyczne. Takie autokary sprzedają się w śladowych ilościach, ale bezwątpienia podnoszą prestiż marki. Wersja Supreme stylistycznie nawiązuje do rodziny Lion’s Coach. Jednakże nie powinno być trudności w odróżnieniu tej wersji od pozostałych, „skromniejszych” braci. Pierwsze różnice znajdują się już na frontowej ścianie. Wszystkie, dotychczas produkowane, autokary Lion’s Coach mają całkowicie zabudowane przednie podszybie. W wersji Supreme zamontowano chromowany wlot powietrza dodający sylwetce agresywności. Ponadto górne lampki pozycyjne zostały zintegrowane z przednią szybą. W pozostałych pojazdach umieszczono je na dachu. Patrząc na pojazd z profilu na uwagę zasługuje, znajdujący się po obu stronach, aluminiowy panel słupka C. Panel ten biegnący od linii dachu aż do samego dołu, oddziela wizualnie część pasażerską od miejsca pracy kierowcy i pilota. W innych autokarach Lion’s Coach na próżno szukać takiego rozwiązania, ponieważ zewnętrzny panel słupka C wykonany jest z czarnego plastiku i wkomponowuję się w przyciemnione szyby boczne. Aby nadać, znanej już konstrukcji, większej elegancji w wersji Supreme zabudowano tylne koła. Ponadto nad tylną szybą został zamontowany spojler, które w ten sposób ma zapobiegać przed częstym brudzeniem się tylnej szyby. Stylistyka zewnętrzna autobusu nawiązuje do poprzednika wersji Supreme, czyli modelu Lion’s Top Star. Stanowisko kierowcy w wersji Supreme nie odbiega znacznie od pozostałych „braci”. Kokpit wykonano z tych samych materiałów. Tylko pasek ozdobny biegnący wzdłuż kokpitu wykonano z drewna. Taki sam jest również układ poszczególnych elementów, za który konstruktorom należy się uznanie. Nie można mieć do niego najmniejszych zastrzeżeń. Tutaj wszystko zostało należycie przemyślane. Zegary są bardzo czytelne, a ich srebrna obwódka dodaje elegancji. Zdecydowanie więcej różnic można się doszukać w przedziale pasażerskim. W topowej wersji „Lwa” półki na bagaż podręczny są zamykana, niczym w samolocie, co jest i bardziej eleganckie i zarazem bezpieczniejsze. Dzięki temu bagaż nie zsunie się z półki na ostrych zakrętach. Trzyosiowe egzemplarze pojawią się w sprzedaży w późniejszym okresie. Niewykluczone, że pojawi się też wariant C, który przy czterogwiazdkowym wyposażeniu oferował będzie 52 miejsca siedzące. Ponad standardowym rozmieszczeniem foteli, w ofercie będą dostępne tzw. wersje konferencyjne, ze dużym stołem oraz fotelami ustawionym naprzeciw siebie. Produkowany w Turcji MAN Lion’s Coach Supreme będzie napędzany, w zależności od wersji, jednym z trzech 6-cylindrowych silników MAN D2066 LOH spełniających normę Euro 4. W 12-metrowej oraz 13,26-metrowej wersji MAN oferuje silniki o pojemności 11 dm³. Pierwszy, rozwija maksymalną moc 400 KM (294 kW) oraz moment obrotowy 1900 Nm. Druga jednostka rozwija moc 440 KM (324 kW) i moment obrotowy wynoszący 2100 Nm. Z jednostkami współpracuje 6-biegowa, manualna skrzynia biegów lub automatyczna 12-biegowa skrzynia biegów MAN TipMatic z systemem EeasyStart ułatwiającym ruszenie autobusem pod strome wzniesienie. Do najdłuższej, 14-metrowej wersji dostępne będą dwa silniki. Słabszy, znany z krótszych odmian Lion’s Coach, to 6-cylindorwa jednostka o mocy 400 KM (294 kW) i momencie obrotowym 1900 Nm. Druga, najmocniejsza jednostka D26 CR, o pojemności 12 dm³ rozwija maksymalną moc aż 480 KM (364 kW) i momencie obrotowym 2300 Nm. Jednostka ta standardowo współpracuje z 12-biegową, automatyczną skrzynią biegów MAN TipMatic. Dla zwiększenia bezpieczeństwa wersja Supreme będzie wyposażona w najnowsze systemy bezpieczeństwa. Pojazd będzie posiadał elektroniczny system uruchamiania hamulców EBS 2 firmy Bosch, współpracujący z asystentem hamowania, precyzyjnie dobierającym siły hamowania na poszczególnych kołach. Standardem będzie elektroniczny system stabilizacji jazdy ESP. Dodatkowymi elementami wspomagającymi pracę kierowcy, które minimalizują skutki jego błędów będzie system kontroli prędkości maksymalnej MSC (Maximum Speed Control), adaptacyjny system kontroli odległości ACC (Adaptive Cruise Control) oraz system ostrzegania o zmianie kierunku jazdy LGS (Line Guard System). |
.jpg)
