Setra wchodząca w skład należącej do koncernu DaimlerChryslera spółki EvoBus, zaprezentowała w Polsce serię pojazdów ComfortClass 400. Nowe jest wzornictwo, długości, projekt kokpitu oraz duża liczba innowacji technicznych, zarówno we wnętrzu pojazdu, jak i na zewnątrz. Autobusy spełniają to, czego pragną turyści, a także właściciele autokarów. Zastosowano tu też, windujący na bardzo wysoki poziom bezpieczeństwo czynne pojazdu, układ elektronicznej stabilizacji toru jazdy – ESP.
 
Autobusy S 415 GT-HD, S 416 GT-HD i S 417 GT-HD doskonale wpisują się w stylistykę marki Setra. Nowa seria ComfortClass 400 spełnia wszelkie potrzebne wymagania nie tylko pod względem formy, ale przede wszystkim funkcjonalności zarówno w przewozach turystycznych jak i regularnej obsłudze linii komunikacyjnych. Nowa seria odznacza się odważnym stylem, pewną siebie sylwetką oraz dużą dynamiką. Przednia część karoserii pozbawiona jest ostrych krawędzi. Zgodnie ze stylistyką Setry kierunkowskazy wykonane w technice LED zostały usytuowane powyżej reflektorów. Ich miękkość i płynność kształtów tworzy razem z reflektorami „oczy” pojazdu. Umieszczona po obu stronach poniżej linii okien wąska listwa aluminiowa już na pierwszy rzut oka pozwala rozpoznać pojazd. To, że z pewnością chodzi o markę Setra, widać po zakończeniu przedniej części listwy: nazwa Setra została subtelnie naniesiona na dodatkowy podłużny element aluminiowy. Boczny profil pojazdu nie tylko ujmuje pięknem, lecz ma również praktyczną zaletę – jest bardzo łatwy w czyszczeniu. Ponadto powierzchnie boczne można w pełni wykorzystać na grafikę reklamową, która może być najlepszą wizytówką firmy. Zdecydowana forma tylnej części autokaru ze specjalnie ukształtowanymi światłami jest charakterystyczną cechą modeli z tej serii.

Setra wykorzystała przy tworzeniu nowej serii ComfortClass 400 zniesienie przepisów prawnych, które ustalały maksymalną długość autobusów dwuosiowych na 12 m. Każdy z trzech typów nowej serii został wydłużony o 200 mm i mierzy odpowiednio: S 415 GT-HD – 12.200 mm, S 416 GT-HD – 13.020 mm, a S 417 GT-HD – 14.050 mm. Ta ostatnia może zabrać na pokład 61 pasażerów, co jest świetnym wynikiem jak na pojazd jednopokładowy. Pomimo nowych długości udało się też zwiększyć kąt natarcia do 7,65 stopnia, co sprawdza się przede wszystkim na wąskich krętych drogach lub przy wjeżdżaniu w zatoki. Zwiększenie długości przekłada się wyraźnie na wzrost ilości miejsca wewnątrz w stosunku do innych porównywalnych pojazdów, a tym samym przyczynia się do poprawy komfortu jazdy i opłacalności użytkowania. Decydujący wpływ na wydłużenie przedniej części kadłuba oraz na poszerzenie pojazdu do 2 550 mm ma wręgowa konstrukcja szkieletu, w której rury ułożone prostopadle do kierunku jazdy połączone są ze sobą podłużnicą. Technika wręgowa nadaje pojazdowi dużą wytrzymałość na skręcanie, którą można zauważyć na przykład podczas manewru mijania. Szkielet zabezpieczony jest przed korozją, podobnie jak w autokarach TopClass 400, poprzez katodowe lakierowanie zanurzeniowe. Przednia część pojazdu jest o 60 mm dłuższa niż w poprzednich modelach. O dalsze 140 mm udało się wydłużyć kabinę kierowcy.
Dzięki wydłużeniu przedniej części kadłuba także przednie wejście zostało poszerzone o 70 mm. Przyczyniło się to też do poprawienia komfortu wsiadania i wysiadania podróżnych w przedniej części pojazdu. Konstruktorzy wygospodarowali dalsze 70 mm dla lepszego usytuowania prawych rzędów siedzeń przed tylnym wejściem. Miejsce pilota z trzypunktowymi pasami bezpieczeństwa dostępne jest w wariancie pojedynczym lub podwójnym. Możliwa jest w nim ręczna regulacja oparcia. Fotele pasażerów zostały skonstruowane w harmonii z naturalną budową ciała i wytycznymi dla komfortu siedzenia. Mając na względzie wygodę i bezpieczeństwo siedzenia zostały zaprojektowane jako oddzielna całość. Istnieją liczne możliwości regulacji, a wszystko to za pomocą jednej dźwigni. Każde siedzenie wyposażone jest w dwupunktowe pasy bezpieczeństwa, a oparcia posiadają właściwość absorbowania energii. Taka konstrukcja gwarantuje zachowanie wszystkich istotnych wymogów bezpieczeństwa.

Dwa rodzaje silników
Każdy z trzech modeli ComfortClass 400 wyposażony jest w wysokoprężny sześciocylindrowy silnik rzędowy OM 457 LA Euro 3. Silnik wbudowany jest w pozycji stojącej. Wyposażono go w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowującego. W wersji podstawowej dla modelu S 415 GT-HD przewidziano silnik o mocy 354 KM (260 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 1750 Nm. Na życzenie dostępna jest też wersja z silnikiem o mocy 422 KM (310 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 1900 Nm. Taki silnik należy natomiast do wyposażenia standardowego modeli S 416 GT-HD i S 417 GT-HD. Autobusy S 415 GT-HD wyposaża się w sześciobiegową skrzynię Mercedes-Benz MB GO 190 z dźwignią w formie joysticka, natomiast modele S 416 GT-HD i S 417 GT-HD posiadają skrzynię biegów MB GO 210, również z joystickiem. Opcjonalnie możliwe jest też zamówienie pojazdu z dwunastostopniową skrzynią biegów ze zautomatyzowaną zmianą przełożeń AS Tronic firmy ZF.
Autokary mają niezależne zawieszenie kół ZF R 75 E z trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem z przodu oraz przystosowaną do ciężaru sztywną oś napędową HO 6 ze stabilizatorem z tyłu. Obie trzyosiowe Setry S 416 GT-HD i S 417 GT-HD mają dodatkową oś wleczoną ZF RAS z układem kierowania kół tylnych. Wszystkie pojazdy wyposażone są w hamulce tarczowe, retarder Voith VR 115 (intarder ZF w przypadku skrzyni biegów ZF AS Tronic), elektroniczny układ hamulcowy EBS, hamulcowy układ przeciwpoślizgowy ABS, układ regulacji poślizgu napędu ASR, asystent awaryjnego hamowania BA i elektroniczny program stabilizujący ESP, który od października 2003 r. jest seryjnie montowany w autobusach Setra serii TopClass 400 i ComfortClass 400. ESP jest aktywnym systemem poprawiającym bezpieczeństwo i stabilność jazdy. W widoczny sposób zmniejsza ryzyko poślizgu na zakrętach oraz przy wymijaniu.

Wnętrze autobusów ComfortClass 400 zostało zaprojektowane zgodnie z najnowocześniejszymi trendami w przewozach turystycznych i wycieczkowych. I tak na przykład kanał powietrzny z nowym panelem obsługowym oraz zmieniona forma sufitu pasują do ogólnej koncepcji stylu, łącząc w ten sposób sylwetkę zewnętrzną z wnętrzem. Funkcjonalne panele obsługowe z nawiewami, wyposażone w indywidualne oświetlenie miejsca pasażera i przycisk przywołujący obsługę znajdują się tu podobnie jak w droższych TopClassach. Do montażu oświetlenia wykorzystano górną półkę bagażową. Następnie już tylko proste prawa fizyki pomagają równomiernie oświetlić całe wnętrze. Ponieważ szkło rozszczepia światło, styliści postanowili użyć szklanych elementów do oświetlenia przestrzeni pasażerskiej.
Niezależnie od warunków zewnętrznych w środku panuje optymalna temperatura. Zapewnia to nowy system klimatyzacji rozwinięty na bazie dachowego układu klimatyzacji ComAir. Osadzona w centralnej części dachu instalacja ma wydajność chłodzenia rzędu 32 kW i pracuje z sześcioma bezszczotkowymi dmuchawami naparowującymi i czterema skraplającymi. Przeznaczona do pracy w tropikach większa instalacja wyposażona jest w osiem dmuchaw naparowujących i pięć skraplających i ma moc chłodzącą 35 kW lub 39 kW. Wydajność zwiększa się ok. 15%, tak więc również i w dłuższych autokarach nowej generacji panuje ten sam komfort w zakresie ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, jak w autobusach o długości 12 metrów. Ponadto ów dodatkowy poziom wydajności jest optymalnym rozwiązaniem dla cieplejszych czy wręcz tropikalnych stref klimatycznych. W stosunku do poprzednich modeli udało się zmniejszyć o 16% ciężar grzejników konwekcyjnych usytuowanych w bocznej strefie przestrzeni pasażerskiej. W pełni zautomatyzowany układ wentylacji z możliwością manualnej regulacji przez kierowcę miesza świeże powietrze z powietrzem obiegowym przy 40-procentowym udziale świeżego powietrza. W razie deszczowej aury funkcja „reheat” zapobiega parowaniu szyb.

żródło: ciezarowki 4/2004