Niskowejściowy Jelcz M121I Mastero to nowoczesny i praktyczny pojazd dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych i odporny na destrukcyjny wpływ dziurawych dróg. Wydaje się optymalny dla rodzimego przewoźnika – łączy w sobie sprawdzone i proste rozwiązania konstrukcyjne układów napędowych z możliwościami przewozowymi autobusów niskopodłogowych.
 
 Model M121I nie jest autobusem znikąd. Jego poprzednicy: M120 (wysokopodłogowy) i M121 (niskowejściowy) w ciągu ostatnich lat zdążyli zyskać sobie przychylność miejskich przewoźników i kierowców. Autobusy serii M121 eksploatuje 41 przedsiębiorstw komunikacyjnych, przy czym niekwestionowanymi liderami są: MZA Warszawa – 109 pojazdów, MPK Kraków – 86 oraz MPK Wrocław – 63. Wygląda na to, że ich następca ma jeszcze większe szanse na rynkowy sukces. W nowym autobusie znajdujemy bowiem najlepsze cechy tamtych pojazdów, okraszone ładniejszą linią nadwozia, szerszą gamą dostępnych opcji wyposażenia czy nową generacją silników.
Szerokie menu dodatków
Podstawową wersję Mastero wzbogacić można o wiele dodatków lub modyfikacji usprawniających pracę kierowcy lub czyniących ją bezpieczniejszą. Za niewielką dopłatą (2.300 zł netto) pełną kabinę kierowcy, całkowicie odgrodzoną od przedziału pasażerskiego, wyposażoną w kasetę do przechowywania pieniędzy oraz zamykane „okienko” umożliwiające sprzedaż biletów. Montaż zestawu monitorującego (3 kamery, rejestrator, wyświetlacz) to już wydatek 9.700 zł netto, jednak wielu przewoźników wykłada te pieniądze. Kamery działają bowiem odstraszająco na spragnioną mocnych wrażeń młodzież, a inwestycja w monitoring procentuje – zmniejsza ryzyko zdewastowania wnętrza autobusu.
Wystrój standardowej kabiny Jelcza w ciągu ostatnich lat niewiele się zmienił. Deska rozdzielcza nie poraża przepychem, ale dzięki prostej budowie jest czytelna dla kierowcy i łatwa w obsłudze dla mechanika. Rozmieszczenie włączników jest dostosowane do zasad ergonomii i przyzwyczajeń kierowców; dotyczy to przede wszystkim przycisków sterowania drzwiami czy trybem pracy skrzyni biegów. Nowością jest możliwość zamówienia pojazdu z zupełnie nowym kokpitem FAP firmy Siemens VDO o regulowanym (wraz z kolumną kierownicy) położeniu, wyposażonym w wyświetlacz informujący o parametrach pracy pojazdu, takich jak dobór przełożenia, uruchomienie hamulca przystankowego czy sygnalizacja przystanku „na żądanie”.
Wśród praktycznych dodatków naszą uwagę zwróciły m.in. podgrzewane boczne szyby kabiny, możliwość otwierania drzwi przez pasażerów włącznikami umieszczonymi na zewnątrz i wewnątrz pojazdu, klimatyzacja kabiny kierowcy, elektrycznie otwierane włazy dachowe, system ASR czy wentylatory wyciągowe w tylnej części dachu. Przestrzeń pasażerską autobusu można wyposażyć dodatkowo w dwa składane siedzenia montowane przy bocznej ścianie pojazdu, obok miejsca dla wózka inwalidzkiego. Obydwa wywietrzniki dachowe są otwierane elektrycznie – w przypadku przedniego włazu takie rozwiązanie jest koniecznością, ręczne otwarcie tylnego włazu nie stanowiłoby już żadnego problemu i właśnie dlatego układ elektryczny tego wywietrznika jest często narażony na uszkodzenie przez „nadgorliwych” pasażerów.