Pierwsze sukcesy holenderskiej firmy Bova rozpoczęły się w roku 1983 z chwilą wprowadzenia do produkcji autobusów kombi i turystycznych o nazwie Futura. W okresie 17 lat nieprzerwanej produkcji przeszła wiele modernizacji. Pozwalały one z biegiem lat utrzymywać nowoczesny styl pojazdu i wprowadziły Futurę w nowe tysiąclecie w siedmiu modelach, w przedziale długości 10,4 m - 15 m. Najnowszym szlagierem firmy Bova jest konstrukcja o tajemniczej nazwie Magiq. Ten turystyczny autobus nie jest następcą Futury, lecz drugim, równoległym produktem firmy. 
 Magia stylu
Front Magiqa robi imponujące wrażenie. Subtelny owal przodu pokryty jest laminatem z tworzywa sztucznego i oszklony w 60 proc. przyciemnianą szybą. Wszystkie elementy (np. reflektory, wycieraczki, zawieszone na długich ramionach duże lustra wsteczne) dopracowane są w najdrobniejszych szczegółach i optymalnie dopasowane do stylistyki autobusu. O dbałości o szczegóły świadczą chociażby owalne wgłębienia w ramionach luster, które nadają tym, dość dużym przecież elementom, lekkości i świadczą o wyrafinowaniu konstruktorów. Każdy bok autobusu kryty jest jednoczęściową blachą. Pod przetłoczeniem (biegnącym na całej linii) znajdują się podświetlane bagażniki o łącznej powierzchni 12,5 m3, z aluminiowymi klapami. W linię boczną - z przodu i w środku autobusu - wkomponowane są pneumatycznie otwierane, jednoczęściowe drzwi wahadłowe, wykonane z laminatu na ramie aluminiowej.

Uderzającą cechą Magiqa jest duża powierzchnia szyb. Ściany boczne oszklone są w połowie wysokości wnętrza autobusu. Poza tym przy projektowaniu karoserii postawiono nacisk na trwałość, a zarazem możliwość łatwej i szybkiej naprawy pomniejszych szkód. Dlatego do produkcji użyto materiałów najwyższej jakości, m. in. dużo laminatów z tworzyw sztucznych i aluminium, które w połączeniu z dobrym zabezpieczeniem antykorozyjnym części stalowych, decydują o długowieczności pojazdu. Bova Magiq o długości 11990 mm, mieści standardowo 49 pasażerów i dwie osoby obsługi. Masa własna pojazdu wynosi 12000 kg, a użytkowa 7100 kg.
Wszystko jasne

Słowa uznania należą się konstruktorom za oświetlenie zewnętrzne. Bova Magiq ma nie jedną, nie dwie, a kilka par oczu. Lampy są okrągłe, o różnej wielkości. Wyglądają bardzo atrakcyjnie, a co jeszcze ważniejsze, znakomicie oświetlają drogę. Z przodu pierwszą parę tworzą światła postojowe i mijania, drugą - drogowe, trzecią - przeciwmgielne, czwartą - kombinacja kierunkowskaz/światło pozycyjne i ostatnią - górne światła gabarytowe.
Równie imponująco wygląda oświetlenie tyłu pojazdu. Zaprojektowano je według identycznego schematu - wiele punktów świetlnych. Lampy "stopu" są trzy (jedna centralna), a pozostałe pary tworzą światła drogowe, do jazdy wstecz (prawe) i przeciwmgielne (lewe) oraz gabarytowe. Instalacja zasilana jest z dwóch akumulatorów 230 Ah i alternatorów 140 A i 80A.
Spokój i odprężenie

Pokład autobusu jest przestrony (wysokość 2030 mm), estetycznie wykończony i bezpieczny. Delikatna kolorystyka wnętrza tworzy atmosferę spokoju i odprężenia. Wystające części wyposażenia, m. in. odchylane stoliki, mają zaokrąglone kształty. Wygodne siedzenia z oparciami dla rąk, które odchylają się lekko i płynnie, wyposażono w aparaty obsługi osobistej, takie jak: lampka do czytania, regulowany nawiew powietrza, głośniki zamontowane w oparciach siedzeń. Na pokładzie autobusu zabudowano trzy dodatkowe skrytki bagażowe (dwie z przodu, jedna ponad drzwiami środkowymi), lodówkę o pojemności 56 l, sprzęt audio - video z dwoma monitorami i telefon GSM. W standardowym wyposażeniu znajduje się również toaleta, dwa otwierane luki dachowe, a na życzenie możliwe jest wbudowanie kuchenki pokładowej i inne rozmieszczenie siedzeń.
Wejście do autobusu jest szerokie i wygodne. Pierwszy stopień w drzwiach przednich położony jest na wysokości 342 mm, a pokład 1470 mm od podłoża. Pilot może się odgrodzić od pasażerów przez opuszczenie specjalnej ścianki. Mikrofon, teczka z mapami, wyświetlacz informacji oraz przyciski obsługi drzwi i otwierania bagażników znajdują się w zasięgu jego ręki.
Kabina kierowcy

Kierowca zasiada na amortyzowanym powietrzem fotelu o szerokim zakresie regulacji, wyposażonym w trzypunktowy pas bezpieczeństwa. Po lewej stronie ma szafę na ubrania, a z prawej obszerny schowek. Ma do dyspozycji sporo urządzeń podnoszących komfort i ułatwiających prowadzenie autobusu:
- elektrycznie sterowane zasłony przeciwsłoneczne dla siebie i pilota;
- cyfrowy system Multiplex (komputery zintegrowane z ekranem wyświetlacza). Za pomocą menu ekranu operator może uruchomić m. in. urządzenia audio-wideo i klimatyzację;
- elektroniczny pedał gazu zintegrowany z ogranicznikiem prędkości;
- modułowy tachograf z płytką wykresu (w obudowie wg DIN);
- elektrycznie sterowane szyby w oknie kierowcy;
- wycieraczki z dwiema szybkościami i trwałym ustawieniem interwałów;
- spryskiwacz szyb i reflektorów;
- centralne zamykanie bagażników (oddzielne dla prawej i lewej strony).
Do przodu

Standardowo do napędu Magiqa stosuje się silniki DAF-a XE 250 M i XE 280 M, czyli jednostki znane z ciężarówek DAF 85 i 95. Te 24-zaworowe, 6-cylindrowe silniki o pojemności 12,6 litra i mocy 250 kW lub 280 kW przy 2000 obr./min. mają maksymalny moment obrotowy 1600 Nm (XE250) i 1750 Nm (XE280). Za pośrednictwem jednotarczowego sprzęgła suchego, uruchamiana jest 6-biegowa przekładnia ZF. Oś tylną wyposażono w pełne amortyzowanie powietrzne za pośrednictwem 4 miechów, 4 amortyzatorów stożkowych, 4 drążków przesuwnych i drążka stabilizatora. Niezależne zawieszenie przednie ma również pełną amortyzację powietrzną z zastosowaniem 2 miechów i 2 amortyzatorów stożkowych.
Bezpieczna podróż

Bezpieczeństwo pasażerów było ważnym elementem w konstruowaniu Magiqa. Wszystkie siedzenia wyposażone są standardowo w pasy bezpieczeństwa i pomyślnie przeszły statyczne i dynamiczne próby wymagane przez ECE, standard R80. Do budowy i wykończenia karoserii zastosowano materiały niepalne oznaczone znakiem UTAC, a także dużą liczbę laminatów ze sztucznego tworzywa, które oferują lepszą wytrzymałość na wysokie obciążenia udarowe. Dobrze rozwiązano niezależny układ hamulcowy - tarczowy przód i tył z przewietrzaniem - wyposażony w APU (jednostka przygotowania powietrza) wraz z zaworem bezpieczeństwa oraz osuszaczem powietrza. Standard to oczywiście ABS, ASR i czujniki na okładzinach hamulcowych ze wskaźnikiem zużycia wyświetlanym na ekranie w kabinie kierowcy.

Wyniki testów zderzenia czołowego posłużyły m.in. do skonstruowania bezpiecznej kolumny kierownicy. Jednak prawdziwą rewolucję stanowi zastosowanie kabłąków (wygięte w kształcie łuku) wkomponowanych w przednią i tylną część karoserii. Wykonane są z tworzywa epoksydowego wzmocnionego włóknem szklanym i mają za zadanie ograniczyć do minimum odkształcenie karoserii podczas wywrotki autobusu, a nawet - dzięki niesamowitej elastyczności - w dużej mierze doprowadzić karoserię do początkowego kształtu.
Wszystkie wyniki testów wykazały, że Magiq, spełniając wymogi bezpieczeństwa ECE standard R66, zalicza się do najlepszych, jakie ma do zaoferowania przemysł autobusów turystycznych.