W trosce o właściwe warunki w trakcie wykonywania zadań w Conecto C prowadzącemu wydzielono odrębne miejsce do pracy. Tuż za jego fotelem zainstalowano średniej wysokości przegrodę, wykonaną z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, oddzielającą go od pasażerów.
Autobusowa gałąź koncernu DaimlerChrysler - EvoBus - swe europejskie fabryki rozlokowała w kilku państwach. Najważniejsze z nich znajdują się w Niemczech, skąd pochodzi większość oferowanych w naszym kraju modeli, pochodzących zarówno od Mercedesa - Citaro, Travego, jak i Setry - serie 300 oraz 400. Nader ważne miejsce w globalnym systemie produkcyjnym potentata zajmują jednak również zakłady w Turcji. Są one ukierunkowane głównie na zaopatrywanie rynku azjatyckiego oraz wschodnio- i południowoeuropejskiego, choć, gdy są takie plany i zapotrzebowanie, także innych państw położonych w środkowej i zachodniej części Starego Kontynentu.
Alfabet Conecto
To właśnie z tureckiej wytwórni wywodzi się Conecto, odmłodzona rodzina autobusów bazujących na dobrze znanym modelu 0345. Obecnie oferuje się ją w następujących wariantach:
Conecto E - autobus szkolny; specjalna wersja przeznaczona na rynek francuski i belgijski;
Conecto Ü - autobus międzymiastowy;
Conecto H - autobus międzymiastowy z wysoką podłogą, który będzie produkowany od końca br. jako następca modelu 0407;
Conecto G - autobus miejski przegubowy;
Conecto C - autobus miejski solo.
Setka w autobusie
I tę ostatnią odmianę przedstawimy teraz nieco bliżej. Ma ona 11818 mm długości, 2500 mm szerokości oraz 2981 mm wysokości. Może nią podróżować około 100 osób, z czego 36 na miejscach siedzących, przy czym w tym momencie należy zaznaczyć, iż ostateczna aranżacja wnętrza każdorazowo jest uzgadniana z nabywcą. Sprawny ruch pasażerów zapewnia troje dwuskrzydłowych (z przodu, w środku i z tyłu), otwierających się do środka drzwi o szerokości 1250 mm.
Przy wszystkich drzwiach uchwyty bezpieczeństwa umieszczono w taki sposób, by w razie potrzeby dało się je otworzyć od środka i od zewnątrz. Chociaż podłoga znajduje się na wysokości 625 mm (autobus średniopokładowy), to jednak dwa stopnie w wejściu ułatwiają wsiadanie i wysiadanie.
Wygodny dla kierowcy
W trosce o właściwe warunki w trakcie wykonywania zadań w Conecto C prowadzącemu wydzielono odrębne miejsce do pracy. Tuż za jego fotelem zainstalowano średniej wysokości przegrodę, wykonaną z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym, oddzielającą go od pasażerów.
Mając na uwadze uniknięcie problemów z manewrowaniem autobusem w wąskich uliczkach czy w godzinach szczytu nawet przy kilkunastostopniowym mrozie zarówno lusterka zewnętrzne - prawe i lewe, jak i okno przy stanowisku kierowcy są podgrzewane. Kierujący nie powinien mieć też kłopotów, niezależnie od swego wzrostu i tuszy, z wygodnym usadowieniem się (kolumna kierownicy wyposażona jest w regulację wysokości i nachylenia) oraz poczuciem komfortu i bezpieczeństwa - fotel Grammer zawieszony jest pneumatycznie i wyposażony w zagłówek i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.
Trwały i wyposażony
Zabezpieczając wieloletnie bezproblemowe użytkowanie Conecto C pokrywy jego części przedniej i tylnej wykonano z tworzywa sztucznego, oblachowanie zaś z blachy ocynkowanej. Do napędu zastosowano natomiast leżący, 6-cylindrowy, rzędowy silnik turbo intercooler Euro 2 OM447 hLA o mocy maksymalnej 185 kW/250 KM. Standardowo montuje się automatyczną skrzynię biegów z retarderem firm Voith lub ZF. Ponadto do wyposażenia seryjnego należą m.in.: układy ABS i ASR, hamulce bębnowe z bezazbestowymi okładzinami i automatycznym ustawianiem luzu, wzmocniony hamulec silnikowy oraz alarm ostrzegający przed pożarem. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 235 litrów, a zawieszenie pojazdu jest pneumatyczne.
Polska premiera Conecto C ma mieć miejsce podczas wrześniowych targów komunikacji miejskiej w Łodzi. Przedstawiciele EvoBus Polska bardzo liczą, że zainteresuje on te miasta, których nie stać na Citaro, bądź nie potrzebują środków transportu tego typu, z kolei cenią wysoką jakość za relatywnie przystępną cenę.
|
