Mercedes-Benz odnowił całą flotę autobusów turystycznych, nadając ich nadwoziom i układom napędowym wspólnych cech. Najwięcej zyskały na tym popularne jednostki, bo zmiany zbliżyły ich konstrukcje do standardów flagowych autokarów.... |
Szkielet nowego Tourismo zabezpieczany jest przed korozją kataforezą - najskuteczniejszą metodą ochrony elementów spawanych. Układ napędowy przejął wiele rozwiązań z flagowego Travego, łącznie z całym arsenałem systemów bezpieczeństwa aktywnego tj. EBS, BA, ESP itd., a także układem zewnętrznego sterowania skrzynią biegów oraz niektórymi elementami kokpitu.
Jedną z nowości jest silnik z poziomym układem cylindrów, występujący pod znanym oznaczeniem OM 457 hLA. Poziome ułożenie pozwoliło zredukować wymiary komory silnika, ułatwiając pasażerom dostęp do ostatniego rzędu foteli. Silnik nie poniósł wielu wyrzeczeń (nie licząc ograniczenia maksymalnej mocy), choć w jego otoczeniu ubyło wolnej przestrzeni. Polepszyło także warunki przepływu powietrza omywającego silnik, ułatwiając jego chłodzenie.
Bezpośrednio przed testem 15 RHD mieliśmy okazję wypróbować najdłuższą wersję Tourismo L o długości 13,9 m z pionowym silnikiem o mocy 428 KM. Krótkie Tourismo to dobry sprzęt na górskie drogi, jakich nie brakuje w okolicach Krakowa i Myślenic. Mieliśmy pewne obawy co do osiągów jednostki napędowej, której moc maksymalna sięga 408 KM, a moment obrotowy 1900 Nm. To 100 Nm mniej od stojącego OM 457 LA, który napędzał poprzednią generację, jednak wyniki rozpędzania wydają się temu przeczyć. Czyżby technologia BlueTec raz jeszcze zatriumfowała? Dane techniczne autobusu turystycznego Mercedes-Benz Tourismo 15 RHD:
silnik 6-cylindrowy, rzędowy w ukł. poziomym, turbodoładowany z chłodzeniem powietrza doładowującego, recyrkulacja spalin, SCR (wtrysk AdBlue)
typ OM 457 hLA Euro-4
ilość zaworów/cylinder 4
pojemność skokowa 11 969 cm3
średnica/skok 128/155 mm
stopień sprężania 18 : 1
system wtrysku paliwa wtrysk bezpośredni, PLD (pompa-przewód-wtryskiwacz)
moc/obr. 300 kW (408 KM) przy 1900 obr./min
moment obrotowy/obr. 1900 Nm /1000 - 1400 obr./min prądnica 2 x 140 A
sprzęgło jednotarczowe
skrzynia biegów GO 190, 6-biegowa, pneumatyczne wspomaganie (PSH)
przełożenia wsteczny 7,68
8,17 4,65 2,79 1,81 1,25 1,00, ograniczenie momentu obrotowego silnika do 1750 Nm na 1., 2., 3. i wstecznym biegu
ogumienie 295/80 R 22,5 Michelin XZA2+ Energy - przód, tył
osie i ich zawieszenia
przekładnia główna pojedyncza, przełożenie i = 2,846 : 1
tylna Mercedes-Benz HO 6, oś sztywna, 4 poduszki powietrzne, 4 amortyzatory, drążki reakcyjne, stabilizator
przednia ZF RL 75 E niezależne, dwuwahaczowe, 2 poduszki, 2 amortyzatory, stabilizator
przekładnia kierownicza ZF-Servocom 8098
kolumna kierownicza z regulacja i blokadą.
układ hamulcowy EBS, ASR, BA, DBL, ESP, hamulce tarczowe
hamulec silnikowy dławienie wylotu spalin
zwalniacz retarder Voith
wymiary
długość 12 140 mm
szerokość 2550 mm
wysokość 3620 mm
zwis przedni 2760 mm
zwis tylny 3300 mm
rozstaw osi 6080 mm
miejsca siedzące 1 + 1/49
bagażnik 7 m3 (z WC)
klimatyzacja 32 kW
ogrzewanie konwektorowe z termostatem, niezależny agregat (45 kW), możliwość ogrzewania klimatyzatorem
wentylacja wymuszona kanałami sufitowymi, dwie uchylne klapy dachowe (wyjścia bezpieczeństwa), sterownik zintegrowany z układem ogrzewania i klimatyzacji
audio/wideo Blaupunkt, odtwarzacz DVD, dwa monitory 21 LCD, radioodbiornik z odtwarzaczem CD, mikrofony
zbiornik paliwa 260 + 230 l
zbiornik AdBlue 61 l
ciężar własny 13 280 kg (2/3 zbiornika paliwa, pełny AdBlue) Tracker Bus numeru 6/2007 |
.jpg)
