Silnik D 13C jest już od kilku lat stosowany w ciężarówkach Volvo. Wprowadzenie go do napędu autobusów było spowodowane koniecznością spełnienia nowej normy czystości spalin. Silnik oferowany jest w dwóch wersjach mocy maksymalnej: 420 KM (2100 Nm) i 460 KM (2300 Nm).

Przypomnijmy: to 6-cylindrowa, rzędowa, doładowana turbosprężarką (z chłodnicą powietrza) jednostka napędowa o pojemności skokowej 12,8 dm3. Ma po 4 zawory w każdym cylindrze i elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze. Dzięki układowi selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) silnik ten spełnia normę Euro 5.

Współpracuje ze zautomatyzowaną, mechaniczną, 12-biegową skrzynią przekładniową I-Shift, której oprogramowanie do zmiany biegów dostosowano do potrzeb autobusu. Dzięki zmniejszeniu masy silnika o 80 kg i większemu momentowi obrotowemu w stosunku do poprzedniego 12-litrowego, zmniejszono zużycie paliwa o ok. 5%. W autobusach silnik ten jest zabudowany pionowo z tyłu, co ułatwia dostęp do czynności serwisowych.

Fabryka autobusów we Wrocławiu
W 1996 r. z fabryki ciężarówek Volvo we Wrocławiu wyjechał pierwszy zmontowany autobus. Po rozbudowie fabryki, w 1998 r., wytwarzane są autobusy o DMX powyżej 12 t.: turystyczne (9700 – Autokar Roku 2008 i 9900), międzymiastowe (8700) i miejskie (7700/7700 CNG lub z napędem hybrydowym). Maksymalna zdolność produkcyjna wynosi 1100 autobusów rocznie.

Fabryka ma 4 linie produkcyjne i lakiernię, a montaż poszczególnych elementów pojazdu odbywa się w systemie gniazdowym. Ze względu na jakość stosuje się lakiery rozpuszczalnikowe, lecz by sprostać wymogom ochrony środowiska zainstalowano kosztowne dopalacze oparów. W 2009 r.wyprodukowano 722 sztuki autobusów, z których większość wyeksportowano. W 2008 r. i 2007 r. produkcja wyniosła 765 sztuk, a w 2006 r. – 720 sztuk. Od złożenia zamówienia do realizacji upływa ok. 16 tygodni.